观音岩隧道南辅道贯通 聚乙烯逃生管

昨天上午，长沙银星路观音岩隧道南辅道，正！式！贯！通！，至此，观音岩隧道工程实现全线贯通，南辅道洞开挖宽度13米、净高11米，是观音岩隧道最后一条辅道，目前工人们正在进行主体结构施工，预计今年年底具备通车条件，长沙观音岩隧道全长497米，主体工程涵盖两主线、两辅道、三导洞，为国内首次采用双向十车道，四连拱隧道结构形式设计，整个隧道开挖跨度达64米，属超大跨径，开挖跨度创国内隧道纪录。

中铁二十五局通过多次调整爆破施工方案，减少雷管使用量，从根源上控制爆破振动源，减少隧道施工对周围环境以及洗心禅寺的影响。银星路连接线起于长常北线高速长益段观音岩互通收费站，止于雷锋大道，全长约2.4公里，设计时速60公里，采用主线六车道、辅道四车道建设标准。作为银星路连接线的“咽喉”工程，观音岩隧道起于洗心路东侧，向东沿坡穿越洗心山，进入百果园后出洞，继续向东延伸并下穿雷锋大道，最终连接既有银星路。

观音岩隧道项目建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，届时车辆可从雷锋大道、银星路穿观音岩隧道直接上长常北线高速公路，相比目前从雷锋大道经长沙绕城高速公路上长常北线高速公路，所费时间将由现在的20分钟缩短至约2分钟，观音岩隧道建成通车后，将极大地优化我区交通路网结构。

郑州合纵新材料科技有限公司隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯，代替普通钢制逃生管道，新型逃生管道所用管材采用φ800mm，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

超高分子逃生管连接部件设计，连接方式

公路超高分子逃生管在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对公路隧道逃生管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。

1、聚乙烯逃生管链扣连接

2、聚乙烯逃生管环型抱箍连接

3、聚乙烯逃生管钢制对插连接

其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接